除了華夏廠的微面項目即將落地外，被定為安淮省951工程的轎車項目也在此時進入落實階段。當初購買二手發(fā)動機生產(chǎn)線時，要求英國人提供交鑰匙工程替中方把拆卸下來的生產(chǎn)線在安淮省安裝完畢，沒想到懶散的英國人出工不出力，打心底并不瞧得起中國人，覺得離開了他們玩不轉(zhuǎn)。于是磨洋工拖時間，還半途提高要價，這讓一心早日看到發(fā)動機落地的安淮人民忍無可忍。最終，以無法履行合約為名把英國人趕走，用從一汽出來的骨干開始自己研究組裝生產(chǎn)線。

3月份，占地80多萬平方米的安淮汽車公司正式破土動工，第一個工程就是發(fā)動機廠。

本來安淮省是想拉著一汽一起干轎車項目，因為一汽擁有轎車牌照，但后來一汽和大眾合資項目走上正軌，心里搗鼓復活紅旗小轎車，便找了借口離去。一心進入轎車領(lǐng)域的安淮人沒有氣餒，他們決定自己干，有了發(fā)動機就已經(jīng)解決了一半問題。聽說西班牙西雅特公司有意把toledo一代生產(chǎn)線出售，便找上門去想把車型生產(chǎn)線買下來。西雅特已經(jīng)被大眾收購，toledo和大眾捷達在同一個平臺上開發(fā)，兩者之間有許多零部件可以通用。由于toledo二代車型即將投產(chǎn)，所以對中國人找上門想收購生產(chǎn)線的請求西雅特公司沒有拒絕。雖然同為大眾集團，但西雅特還是具備一定的獨立性。不過出售生產(chǎn)線還是遭到了大眾總部的反對，最后各退一步，只允許把車型技術(shù)轉(zhuǎn)讓，因為中國人給的價錢實在太過吸引人，據(jù)說轉(zhuǎn)讓費用接近一個億美金。

不聲不吭中，安淮省的轎車正式登上史舞臺，他們的起點很高，準備生產(chǎn)的是和捷達轎車對標的產(chǎn)品。因為花大價錢拿到了toledo的車型技術(shù)，他們也委托了臺灣廠家?guī)兔υO(shè)計生產(chǎn)配套模具和生產(chǎn)線，力爭在2000年到來前實現(xiàn)轎車落地。

同樣是3月，美國通用汽車和上汽集團合資項目正式在人民大會堂簽字，中國國家總理和美國副總統(tǒng)出席簽約現(xiàn)場。項目打算投資15.2億美元，主要生產(chǎn)別克中檔、豪華轎車，年生產(chǎn)能力為10萬輛整車，10萬臺自動變速箱，v6大批量發(fā)動機15萬臺。同時通用還滿足了中國對汽車技術(shù)的渴望，在滬江市成立泛亞汽車技術(shù)中心，投資額達到5000萬美元。作為全球最大的汽車集團，通用終于實現(xiàn)了進入中國這個潛力巨大市場的愿望。雖然比大眾慢了一步，但還是比老二豐田動作要快。

通用的合資項目得到了中國政府的熱烈歡迎，因為一是有國際水準的汽車研發(fā)中心正式落地，比早來了十多年的大眾要厚道。二是在中國首次生產(chǎn)國際水平的自動變速箱，開始改變國內(nèi)生產(chǎn)汽車只有手動擋的格局。

在通用集團的刺激下，豐田終于按捺不住，以前故作高冷的姿態(tài)完全不見了。他們從賣進口車到在中國建立零部件生產(chǎn)廠，再到準備和國內(nèi)汽車企業(yè)合資，步伐實在邁得太過緩慢。現(xiàn)在他們開始主動和津汽接觸，打算和津汽成立合資企業(yè)。因為津汽和日系大發(fā)汽車有長達十幾年的良好合作關(guān)系，而豐田一直在收購增持大發(fā)汽車公司的股份，遲早大發(fā)會變成豐田的子公司。

由于通用珠玉在前，所以豐田也提出對應(yīng)條款。他們準備在中國成立技術(shù)中心，對津汽進行技術(shù)方面的指點和援助。這個技術(shù)中心對比通用的泛亞中心含金量還是落后一大截。不過在首款車型選擇上，豐田考慮到津汽在微型、小型車上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，打算投產(chǎn)威馳小型車試水中國市場，年產(chǎn)量在3萬臺。

不過因為豐田遲遲沒有選定合作伙伴，現(xiàn)在就算和津汽達成了合作協(xié)議，也需要報請中國政府審批通過，走流程預(yù)計時間為兩年。也就是說，豐田從審批到開始生產(chǎn)，至少在2000年前是沒影了，按豐田速度最樂觀估計掛著牛頭標的轎車下線要到2002年。

沒辦法，來得晚總得排隊，通用在1995年就和上汽達成了合作協(xié)議，一樣到1997年才正式被中國政府批準落地。豐田沒能及時進入中國，給了像華夏廠這樣的新手一定的緩沖時間。

在其他汽車巨頭紛紛尋求進入中國之時，居然有人竟然舍棄潛在巨大市場，要跟國內(nèi)合資伙伴分手。如果說法國人是世界上最浪漫的民族，那么最會做生意的榜單上一定找不到容易頭腦發(fā)熱的法蘭西雄雞。當然這次分手不再由浪漫的法國人主導，而是被中國單方面甩了。

1985年，法國標致汽車進入中國，和廣汽成立合資公司，在中國南部改革開放前沿陣地布局，大家一致看好這個汽車項目。結(jié)果法方?jīng)]像大眾一樣把最新的車型拿到中國，而是送來了已經(jīng)淘汰的上一代車型標致504、505。并且沒有研究中國人的喜好，直接把在歐洲受歡迎但不適合中國國情的旅行車作為主推產(chǎn)品。底盤差、油耗高、外觀陳舊，在中國最開放的南粵大地標致汽車逐漸失去了競爭力。大街上到處是進口車，標致505這種70年代的車型明顯落后一個時代。再加上國產(chǎn)率不高進口件太貴，成本一直降不下來，采用ckd生產(chǎn)模式，雪上加霜是中法雙方的管理層一直摩擦沒有形成合力。合資公司成立12年，總銷量居然沒達到10萬輛，法國標致還不同意投放最新的車型產(chǎn)品。標致通過出售零部件賺取了40億的利潤，而合資公司卻蒙受了接近29.5億的虧損。

好比結(jié)婚了12年，廣汽這個丈夫一直努力賺錢補貼家用，但妻子標致卻一直在婆家高價購買日常用品，導致富了婆家，虧了夫家，終于引起夫妻吵架鬧離婚。

在中國政府壓力下，標致已經(jīng)同意以一法郎轉(zhuǎn)讓了全部股權(quán)，退出廣汽合資項目，全心全意和二汽經(jīng)營合資項目。一副好牌，被法國人打成這樣，真是令人噓唏。

汽車可是各省份爭搶上馬的大項目，南粵省可不會放棄手中寶貴的轎車牌照。為此在打算跟標致離婚之時，1996年開始廣汽就一直在物色下一任妻子人選，和通用歐寶、韓國現(xiàn)代、奔馳、寶馬、本田等國外巨頭都一直傳緋聞。在這些廠家中，又是通用最積極，旗下歐寶汽車打算先把雅特車型引進中國，隨后陸續(xù)把其他暢銷車型引進。

在沒有報請中央同意背景下，廣汽方面私自和歐寶達成了合作協(xié)議，瞞著家長拜了天地。可惜在討論到婚后美好生活時，歐寶不肯背負將近30億的婚前債務(wù)，雙方經(jīng)過艱苦談判又糾結(jié)在2個億的折損費上鬧起了別扭。這時中央作為父母知道了廣汽和歐寶私奔之事，裁定婚約無效，并且不同意自家兒子又取通用這個親家的另一名女兒。不能把雞蛋都放在同一個筐，在中央反對下，廣汽最終找到了來自東瀛善于持家的本田作為二婚妻子。

來得早不如來得巧，本田這個帶著豐厚嫁妝又愿意承擔婚前債務(wù)的老實人成為了廣汽最終選定的合作伙伴。南粵省由于史原因，走私活動一直很頻繁，日系車得以大規(guī)模占據(jù)當?shù)厥袌觥Ｒ虼耍瑥V汽選擇了本田開始成就了一段佳話傳奇。

在紛繁復雜的汽車行業(yè)變換中，華夏之光量產(chǎn)車終于在虎山生產(chǎn)線上哌哌落地，打響了華夏廠進軍汽車行業(yè)的第一槍。